佛山钢轨现货供应

十年磨一剑，今日把示君，我国高铁自2009年开始运营，已经过去了十个年头，截至到2019年底，中国高速铁路营业总里程达到3.5万千米，占世界高铁总里程三分之二以上，居世界**。高铁的发展是我国社会主义经济建设的一个缩影，在高铁陪伴着我们走过的10个春秋里，祖国日益富强，人民日益安康，高铁也为老百姓的生活带来了较大的便利。

很多的小伙伴们都坐过高铁，但不知道有没有注意到一个很奇怪的现象，那就是高铁的轨道往往会建立在高架桥上，有时候明明看到高铁所经过的是平地，却还在桥上铺设轨道？我们知道高铁建设的成本是非常高的，那为什么还要选择这种费时费力的手段呢？

下面又到了梓翔钢轨技术团队为大家讲解的时刻了

由于高铁列车的运行速度太快，时速高达350公里，这种飞一般的速度在轨道上运行的话，对路面的平直稳定要求是非常高的，但凡有一点点小的影响，轻则导致列车颠簸，重则导致列车发生跳车事故。普通土地上的地面是很难满足高铁的运行需求，所以干脆就在高架桥上，以符合要求的标准来铺设轨道。而且高铁列车直线行驶往往比转弯更安全，国家对高铁路线的弯曲程度制定了严格的标准，三百五十千米每小时的较小曲线半径是七千米，在普通的土地上可能会有特殊地形需要铺设很多弯道，但在高架桥就没有这种顾虑了。道轨铺设在高架桥上还有一个好处就是不会像在地面上那样经常出现小动物、垃圾、落岩等障碍物，这样也提高了列车运营的安全系数。

高铁技术毕竟只推广并应用了十年，这是一种新型的交通方式，而之前很多平地上都采用的是普通铁路，很多地方的交通网络都已经成型，很难在做出大的结构性改变，所以干脆就直接建起高架桥，铺设好轨道，让高铁在高架上面飞驰。此外，高铁如果建设在平地上，会占用大量土地资源，而建在高架桥上，地面只需要几个桥墩就行了。

现在大家知道高铁一定要修建配套高铁桥的原因了吗？

很多时候看似没道理的设计，里面都会包含着高深的科学，这都是我国的铁路工程师们日积月累得出来的结论，向他们致敬！
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